UNIPOWER XHP

Les constructeurs automobiles devront réduire d’environ un tiers les émissions de CO₂ de leurs moteurs à combustion interne au cours des prochaines années. Le thème des véhicules hybrides est donc particulièrement important, et ce, pour nous aussi. De nouvelles technologies telles que le système Eco Drive 48 V ont été conçues pour permettre une hybridation à grande échelle qui soit rentable. Notre courroie striée haute performance UNIPOWER XHP a été spécialement développée pour l’entraînement du démarreur d’alternateur à courroie 48 V et des composants auxiliaires.

UNIPOWER XHP

Avantages

  • Notre courroie spéciale offre des performances élevées, tout en étant fiable et résistante
  • Elle offre des options de configuration flexibles et présente d’excellentes propriétés sonores
  • Grâce à son revêtement textile spécial, elle offre une excellente adhérence aussi bien sur un revêtement sec que mouillé

Spécifications techniques

  • Récupération d’énergie jusqu’à 20 kW via l’entraînement par courroie
  • Durée de vie de plus de 240 000 km
  • Plage de températures de -40 °C à +140 °C

Pionnier sur le marché

Notre développement du système, comprenant le démarreur d’alternateur à courroie 48 V et la courroie striée haute performance, signifie que nous sommes l’un des premiers fournisseurs d’applications semi-hybrides douces sur le marché. « Les nouveaux démarreurs d’alternateur à courroie 48 V consomment beaucoup plus d’énergie que les alternateurs 12 V. Nous avons donc dû renforcer la courroie striée multiple avec un élément de traction en aramide, un composé EPDM chargé de fibres et une surface en tissu texturé spéciale », explique Manfred Bonkowski, responsable produit. L’UNIPOWER XHP est optimisée pour les systèmes hybrides 48 V, ce qui permet de réduire la consommation de carburant jusqu’à 20 % tout en assurant un entraînement fiable.

Capable de répondre aux demandes futures

Les courroies de transmission seront de plus en plus sollicitées, en particulier pour les applications semi-hybrides entraînées par courroie ; elles doivent transmettre des couples de plus en plus élevés, résister pendant toute la durée de vie de la voiture et contribuer à la protection de l’environnement. « Les courroies n’ont pas encore atteint les limites de leur capacité opérationnelle », déclare M. Bonkowski avec conviction. « Nous avons déjà développé de nombreuses courroies de transmission qui ont satisfait à ces exigences croissantes et nous travaillons déjà sur de nouvelles solutions ».

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