Presseartikel ContiTech

Hannover/Ludwigshafen, 28. September 2009Aus dem Virtuellen direkt unter die Motorhaube

Nachhaltige Lösungen für den automobilen Leichtbau, die auch ästhetischen Ansprüchen genügen – danach sucht die Automobilbranche für die Kunden von heute und morgen. Die ContiTech Vibration Control, international erfolgreicher Hersteller von Motorlagerungselementen für den Automobilbau, und die BASF haben daher ihre Stärken gebündelt, um solche Lösungen zu schaffen. Das Ergebnis ist eine innovative Pendelstütze für den neuen Porsche Panamera. Das Hochleistungsverbundbauteil – aus einem hochfesten Polyamid der Ultramid® CR-Familie und einer funktionsoptimierten Naturkautschukmischung der NR+-Gruppe – sorgt für stabile Abstützung von Motordrehmomenten bis zu 650 Nm bei sehr guter Akustik und Fixierung des Motors im Fahrzeug. Im Vergleich zu einer metallischen Komponente mit vergleichbarer Funktionalität spart der Sportwagenbauer 35 Prozent an Gewicht ein.

An zwei Aufhängungspunkten längs eingebaut, erfüllt die Pendelstütze im Porsche Panamera nicht nur die Funktion, den Motor zu fixieren, sondern stellt als Sichtteil im Motorraum auch hohe Anforderungen an eine ästhetische Oberfläche. Dazu wurde das Spritzgießwerkzeug bei ContiTech Vibration Control eigens optimiert, so dass eine feine, matte Oberflächennarbung entstand. Das neuartige Kunststoffbauteil aus Ultramid® A3WG7 CR ersetzt eine Komponente mit vergleichbarer Funktionalität aus Metall: Es konnte durch den Einsatz des BASF-Simulationspaketes ULTRASIM™ direkt am Computer entwickelt und ohne Prototypen-Phase in ein Serienbauteil überführt werden.

Photo: BASF

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Der Panamera ist mit einer Leistung von bis zu 500 PS der Porsche unter den viertürigen Premium-Gran Turismo. Fahrzeuge mit so hohen Leistungen stellen besondere Anforderungen an die Motorlagerung. Porsche hat für dieses innovative Automobil eine ebenso neuartige Werkstoff-Lösung gewählt. Da die Pendelstütze bei geöffneter Motorhaube zu sehen ist, hat ihr ContiTech Vibration Control, in enger Abstimmung mit der Porsche-Designabteilung, eine optisch ansprechende, genarbte Oberfläche verliehen.

„Die Pendelstütze muss im Betrieb hohe Lasten aufnehmen können, soll aber als Sichtteil auch ästhetische Anforderungen erfüllen. ContiTech Vibration Control, fertigte das Bauteil deshalb in einem Spezialwerkzeug mit optisch besonders hochwertiger Oberfläche“, so Stefan Wöhler verantwortlicher Produktentwickler bei ContiTech Vibration Control.

An zwei Aufhängungspunkten längs eingebaut, erfüllt die Pendelstütze im Porsche Panamera nicht nur die Funktion, den Motor zu fixieren, sondern stellt als Sichtteil im Motorraum auch hohe Anforderungen an eine ästhetische Oberfläche. Dazu wurde das Spritzgießwerkzeug bei ContiTech Vibration Control eigens optimiert, so dass eine feine, matte Oberflächennarbung entstand. Das neuartige Kunststoffbauteil aus Ultramid® A3WG7 CR ersetzt eine Komponente mit vergleichbarer Funktionalität aus Metall: Es konnte durch den Einsatz des BASF-Simulationspaketes ULTRASIM™ direkt am Computer entwickelt und ohne Prototypen-Phase in ein Serienbauteil überführt werden.

Photo: BASF

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Von Beginn an wurde das Bauteil in dem Polyamid Ultramid® der BASF entwickelt und mit Hilfe des inzwischen universell einsetzbaren Simulations­pakets ULTRASIM™ der BASF fast komplett am Computer gestaltet. „Als Werkstoffspezialist und Entwicklungspartner unterstützt die BASF auf diese Weise ihre Kunden intensiv mit einer inzwischen mehrfach praxiserprobten Simulationstechnologie, die neuartige Elemente in sich vereinigt“, erläutert Bernhard Aumer, ULTRASIM-Experte bei den technischen Kunststoffen der BASF.

In einem vorgegebenen Bauraum galt es die Kriterien einer bestimmten Funktionalität und Belastbarkeit zu erfüllen. Die  BASF hat dabei in wenigen Berechnungsschleifen ein Bauteilkonzept erstellt, das von ContiTech Vibration Control, dem verantwortlichen Systemlieferanten für das gesamte integrierte Elastomerlager bzw. Verbundbauteil, direkt in eine serienfähige Konstruktion umgesetzt wurde. Es waren keine zusätzlichen Versuche an Prototypen notwendig und Optimierungsschleifen konnten auf ein Minimum reduziert werden, was in der Fahrzeugentwicklung eine enorme Zeit- und Kostenersparnis darstellt.

Bestätigt wurden die geforderten Eigenschaften durch Prüfstandsversuche bei ContiTech Vibration Control und Fahrzeugversuche bei Porsche.